A minha ideia de hoje é acerca de automóveis e que direcção que o seu desenvolvimento deveria tomar.
Os automóveis sempre foram uma paixão minha e conduzir é uma das coisas que mais gosto de fazer com o meu tempo livre. Pode parecer uma contradição mas eu adoro carros desportivos assim como os novos carros eléctricos e amigos do ambiente. Durante a minha semana de trabalho, eu faço cerca de 60km (38mi) por dia e tento separar o gozo de um carro desportivo de fim-de-semana com o veiculo que necessito para as minhas deslocações diárias.
A minha ideia é sobre o veiculo que preciso para as minhas deslocações do dia-a-dia.
Desde uns meses a esta parte, temos visto algumas propostas de carros híbridos e eléctricos que têm elevado a fasquia do nível de tecnologia e apresentado um futuro fantástico. Ainda assim, penso que as coisas poderiam ser um pouco diferentes. A industria automóvel (assim como muitas outras) baseia-se em normas e até vários construtores partilham a mesma plataforma de um automóvel por diferentes modelos e configurações. A minha ideia é levar esta normalização de plataformas a um outro nível.
Assim, para um dado segmento, um construtor automóvel deveria ter uma plataforma capaz do seguinte:
Diferente aspecto e design
Nem todos gostamos do mesmo tipo de design e imagem num carro (hoje em dia já existe esta prática em vários modelos, vejam por exemplo os modelos de 2012 do Volkswagen Polo e Audi A1).
Além do equipamento básico que um carro oferece, os "extras" devem ser simples para o cliente escolher e para o construtor de produzir e instalar, tal como o cliente pediu (hoje em dia é já possível de escolher vários equipamentos para um carro no momento da encomenda mas existem vários equipamentos que o construtor não permite a sua instalação pós-venda).
Transmissões diferentes e Eficientes
A transmissão deveria ser tão eficiente quanto possível. Como opções, o cliente deveria poder optar por FWD (tracção dianteira), RWD (tracção traseira) ou AWD (tracção em ambos os eixos, nas 4 rodas). Dependendo do fim para o qual o cliente pretende o automóvel, qualquer uma destas opções deveria estar disponível.
Motores Electricos Eficientes
O que realmente faz mover o carro é o seu motor e este deveria deveria ser tão eficiente quanto possivel. Nos dias de hoje, não conheço um tipo de motor mais eficiente quanto o motor electico. Hoje existem motores electricos que conseguem alcançar eficiências superiores a 96%. Na minha ideia, os motores que realmente fazem mover as rodas deveriam ser eléctricos e para não existirem mais perdas no sistema, estes motores deveriam estar instalados directamente nas rodas do carro. Pelos exemplos acima, um carro deveria ter entre 2 a 4 motores eléctricos, tendo os seguintes benefícios:
- Não ocupam espaço interior útil do carro encontrando-se no exterior do carro
- Reduzem o centro de gravidade, ajudando o comportamento dinâmico do automóvel
- Apenas 1 parte móvel. Muitos falam de que uma das vantagens do motor eléctrico é de apenas conter 1 parte móvel, mas, se o motor se encontra situado no mesmo local que estaria um motor a gasolina convencional, acabaríamos por ter a transmissão e a caixa de velocidades entre outros que são responsáveis por cerca de 15% das perdas totais do sistema.
- Assim como a redução das perdas no sistema quando o motor acelera, o motor eléctrico deveria ter a capacidade de regenerar energia durante a travagem, pelo que ao estar mais perto da roda, esta regeneração seria também mais eficiente. Somando a "poupança" dos travões convencionais por estes partilharem o esforço de travagem com o sistema de regeneração, poderíamos também reduzir significativamente os custos de manutenção do carro.
Armazenamento de Energia para os Motores Electricos
Esta é uma obrigatoriedade com a solução de motores electricos acima apresentada. Tendo motores electricos...os electrões têm de vir de algum lado. O sistema de baterias deve ser normalizado pela industria e não proprietário do construtor. A plataforma pelo seu lado, deveria ser capaz de trabalhar não apenas com baterias de diferentes construtores (desde que obedecessem à norma) mas também deveriam fornecer um sistema de carga capaz de lidar com as diferentes baterias.
Na plataforma do carro, deveria existir uma zona onde as baterias (com diferentes capacidades e densidades) poderiam ser instaladas. Deveria estar na mão do cliente a escolha do fornecedor da bateria que cumpre os seus requisitos. O sistema de baterias deveria ser modular e de facil montagem, permitindo ao cliente optar pela compra ou aluguer. Tal também permitiria que, se eu fizer 60km por dia, posso ter uma bateria pequena e leve que me permita fazer 80km e que tenha um tempo de recarga durante a noite de 6 a 8 hrs e que eu possa alugar uma bateria maior, que recarregue muito mais rapidamente, permitindo fazer entre 300 a 500km e que recarregue 75% da sua capacidade em 15mins, para utilizar durante uma viagem de fim-de-semana ou outra situação pontual que ocorra. Caso o espaço existente na zona da bateria não esteja a ser totalmente utilizado, este poderia ser utilizado para armazenar bagagem do condutor caso este necessitasse.
Gerador de Energia e Deposito
Nos dias de hoje (e penso que ainda deverá permanecer por vários anos), a gasolina e outros tipos de combustíveis deverão continuar a oferecer uma maior densidade de energia que as baterias (associado ao facto de que, enquanto se consome o combustível, menos peso se transporta, o que não é o caso da bateria...).
A plataforma do automóvel, deve também fornecer uma zona de utilização opcional para a colocação de um gerador de energia que permitia o recarregamento eficiente das baterias a partir de um combustível (ou outra tecnologia, pilhas de combustível a partir de hidrogénio, por exemplo) e uma zona para o armazenamento do combustível que o alimenta (um deposito).
Eu imagino um motor a gasolina muito pequeno e muito eficiente (de 250cc ou maior caso o consumo de energia justifique) e que tal como o exemplo das baterias, este motor e deposito poderiam ser comprados pelo cliente ou alugados consoante as suas necessidades e permitisse a sua rápida e fácil remoção, para ser convertido em área útil sempre que o cliente precisasse desse espaço. Este motor deveria actuar sempre que o nível das baterias descesse de um certo nível estabelecido pelo cliente ou sempre que o cliente precisasse.
Esta é a minha ideia! Enviem os vossos comentários ou outras ideias!
English version available!
Os automóveis sempre foram uma paixão minha e conduzir é uma das coisas que mais gosto de fazer com o meu tempo livre. Pode parecer uma contradição mas eu adoro carros desportivos assim como os novos carros eléctricos e amigos do ambiente. Durante a minha semana de trabalho, eu faço cerca de 60km (38mi) por dia e tento separar o gozo de um carro desportivo de fim-de-semana com o veiculo que necessito para as minhas deslocações diárias.
A minha ideia é sobre o veiculo que preciso para as minhas deslocações do dia-a-dia.
Desde uns meses a esta parte, temos visto algumas propostas de carros híbridos e eléctricos que têm elevado a fasquia do nível de tecnologia e apresentado um futuro fantástico. Ainda assim, penso que as coisas poderiam ser um pouco diferentes. A industria automóvel (assim como muitas outras) baseia-se em normas e até vários construtores partilham a mesma plataforma de um automóvel por diferentes modelos e configurações. A minha ideia é levar esta normalização de plataformas a um outro nível.
Assim, para um dado segmento, um construtor automóvel deveria ter uma plataforma capaz do seguinte:
Diferente aspecto e design
Nem todos gostamos do mesmo tipo de design e imagem num carro (hoje em dia já existe esta prática em vários modelos, vejam por exemplo os modelos de 2012 do Volkswagen Polo e Audi A1).
Além do equipamento básico que um carro oferece, os "extras" devem ser simples para o cliente escolher e para o construtor de produzir e instalar, tal como o cliente pediu (hoje em dia é já possível de escolher vários equipamentos para um carro no momento da encomenda mas existem vários equipamentos que o construtor não permite a sua instalação pós-venda).
Transmissões diferentes e Eficientes
A transmissão deveria ser tão eficiente quanto possível. Como opções, o cliente deveria poder optar por FWD (tracção dianteira), RWD (tracção traseira) ou AWD (tracção em ambos os eixos, nas 4 rodas). Dependendo do fim para o qual o cliente pretende o automóvel, qualquer uma destas opções deveria estar disponível.
Motores Electricos Eficientes
O que realmente faz mover o carro é o seu motor e este deveria deveria ser tão eficiente quanto possivel. Nos dias de hoje, não conheço um tipo de motor mais eficiente quanto o motor electico. Hoje existem motores electricos que conseguem alcançar eficiências superiores a 96%. Na minha ideia, os motores que realmente fazem mover as rodas deveriam ser eléctricos e para não existirem mais perdas no sistema, estes motores deveriam estar instalados directamente nas rodas do carro. Pelos exemplos acima, um carro deveria ter entre 2 a 4 motores eléctricos, tendo os seguintes benefícios:
- Não ocupam espaço interior útil do carro encontrando-se no exterior do carro
- Reduzem o centro de gravidade, ajudando o comportamento dinâmico do automóvel
- Apenas 1 parte móvel. Muitos falam de que uma das vantagens do motor eléctrico é de apenas conter 1 parte móvel, mas, se o motor se encontra situado no mesmo local que estaria um motor a gasolina convencional, acabaríamos por ter a transmissão e a caixa de velocidades entre outros que são responsáveis por cerca de 15% das perdas totais do sistema.
- Assim como a redução das perdas no sistema quando o motor acelera, o motor eléctrico deveria ter a capacidade de regenerar energia durante a travagem, pelo que ao estar mais perto da roda, esta regeneração seria também mais eficiente. Somando a "poupança" dos travões convencionais por estes partilharem o esforço de travagem com o sistema de regeneração, poderíamos também reduzir significativamente os custos de manutenção do carro.
Armazenamento de Energia para os Motores Electricos
Esta é uma obrigatoriedade com a solução de motores electricos acima apresentada. Tendo motores electricos...os electrões têm de vir de algum lado. O sistema de baterias deve ser normalizado pela industria e não proprietário do construtor. A plataforma pelo seu lado, deveria ser capaz de trabalhar não apenas com baterias de diferentes construtores (desde que obedecessem à norma) mas também deveriam fornecer um sistema de carga capaz de lidar com as diferentes baterias.
Na plataforma do carro, deveria existir uma zona onde as baterias (com diferentes capacidades e densidades) poderiam ser instaladas. Deveria estar na mão do cliente a escolha do fornecedor da bateria que cumpre os seus requisitos. O sistema de baterias deveria ser modular e de facil montagem, permitindo ao cliente optar pela compra ou aluguer. Tal também permitiria que, se eu fizer 60km por dia, posso ter uma bateria pequena e leve que me permita fazer 80km e que tenha um tempo de recarga durante a noite de 6 a 8 hrs e que eu possa alugar uma bateria maior, que recarregue muito mais rapidamente, permitindo fazer entre 300 a 500km e que recarregue 75% da sua capacidade em 15mins, para utilizar durante uma viagem de fim-de-semana ou outra situação pontual que ocorra. Caso o espaço existente na zona da bateria não esteja a ser totalmente utilizado, este poderia ser utilizado para armazenar bagagem do condutor caso este necessitasse.
Gerador de Energia e Deposito
Nos dias de hoje (e penso que ainda deverá permanecer por vários anos), a gasolina e outros tipos de combustíveis deverão continuar a oferecer uma maior densidade de energia que as baterias (associado ao facto de que, enquanto se consome o combustível, menos peso se transporta, o que não é o caso da bateria...).
A plataforma do automóvel, deve também fornecer uma zona de utilização opcional para a colocação de um gerador de energia que permitia o recarregamento eficiente das baterias a partir de um combustível (ou outra tecnologia, pilhas de combustível a partir de hidrogénio, por exemplo) e uma zona para o armazenamento do combustível que o alimenta (um deposito).
Eu imagino um motor a gasolina muito pequeno e muito eficiente (de 250cc ou maior caso o consumo de energia justifique) e que tal como o exemplo das baterias, este motor e deposito poderiam ser comprados pelo cliente ou alugados consoante as suas necessidades e permitisse a sua rápida e fácil remoção, para ser convertido em área útil sempre que o cliente precisasse desse espaço. Este motor deveria actuar sempre que o nível das baterias descesse de um certo nível estabelecido pelo cliente ou sempre que o cliente precisasse.
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